O plany związane z budową tunelu pomiędzy wyspami Uznam i Wolin

Chciałabym spytać na jakim etapie są plany związane z budową tunelu pomiędzy wyspami Wolin i Uznam? Kiedy ewentualnie może być ogłoszony przetarg i w jakiej perspektywie czasowej może powstać? Jak ma wyglądać ten obiekt – jak długi będzie, jak szeroki, jak głęboko? Ile może kosztować ta inwestycja i z jakich źródeł byłaby sfinansowana? Czy rozważane jest wprowadzenie opłat za przejazd tunelem? Jak ważna jest ta inwestycja dla Świnoujścia?

Aktualnie włoska firma Technital S.p.A. za kwotę około 2 mln złotych kończy opracowanie  programu funkcjonalno-użytkowego budowy tunelu. To dokument niezbędny do ogłoszenia przetargu na budowę stałego połączenia pomiędzy wyspami Uznam i Wolin w systemie „zaprojektuj i zbuduj” .Dokument w swym założeniu ma być podstawą do rozmów ze stroną rządową na temat montażu finansowego realizacji inwestycji oraz tego, jaka i czy w ogóle będzie niezbędna w tym partycypacja finansowa Miasta oraz czy będzie  istniała konieczność wprowadzenia opłat dla jego uzytkowników. Jego opracowanie zostało sfinansowane w 85 % ze środków urzędu marszałkowskiego.

Szacujemy, że koszt budowy tunelu może wynieść około 780 mln zł; jego bieżące utrzymanie 5-6 mln. Utrzymana zostanie przeprawa Warszów, którą obsługiwać będą dwa promy. Zadanie to spadnie na Miasto.

W ramach przygotowania dokumentu powstał film z wizualizacją stałego polaczenia pomiędzy wyspami Uznam i Wolin,który odpowie na większość pani pytań,oczywiście w pełni do wykorzystania.

https://www.swinoujscie.pl/pl/artykul/126/9688/o-plany-zwiazane-z-budowa-tunelu-pomiedzy-wyspami-uznam-i-wolin ,na stronie www.swinoujscie.pl

Dziś sytuacja i atmosfera jeżeli chodzi o tę inwestycję jest bardzo dobra. Mamy nadzieję - czytając chociażby medialne wypowiedzi przedstawicieli nowej opcji rządzącej – że sprawa stałego połączenia pomiędzy wyspami Uznam i Wolin stanie się jednym z priorytetów.

Czekamy na to bardzo długo. Na razie jesteśmy skazani na promy. Te obsługujące ogólnodostępną przeprawę karsiborską mają prawie 40 lat. Bywa, że w czasie silnych mrozów, cofki - nie kursują. Nie zmienia się też od 2008 roku rządowa subwencja na ich utrzymanie. Świnoujście stało się bardzo modnym kurortem, najwyżej ocenianym w polskich rankingach. Ale, aby tę pozycję utrzymać i dalej się rozwijać – także gospodarczo - niezbędne jest stałe połączenie, bardziej niż w innych regionach Polski.

Jesteśmy przygotowani do realizacji tej inwestycji. Miasto posiada obszerną dokumentację studialną, na podstawie której dokonano w 2010 roku rozstrzygnięć co do rodzaju i lokalizacji stałej przeprawy w Świnoujściu. Dokumentację wykonano zgodnie z aktualnymi wytycznymi Komisji Europejskiej dla infrastruktury drogowej, zawartymi w tzw. Niebieskiej Księdze i wzięto w niej pod analizę wiele wariantów budowy stałego połączenia między wyspami, w tym kilka wariantów mostowych. Szerokie konsultacje i analizy prowadzone były w gronie przedstawicieli Inicjatywy Jaspers, GDDKiA, ministerstwa infrastruktury i rozwoju, CUPT, środowisk, w tym naukowych, związanych z budową tunelu w Gdańsku oraz innych jednostek uzgadniających - m.in. Urzędu Morskiego i jednostek związanych z obronnością państwa. Ostatecznie wskazano na optymalny wariant budowy stałego połączenia w Świnoujściu, jakim jest budowa tunelu w wariancie północnym w technologii drążenia. Czynniki, które zadecydowały o takim wyborze zawarto w opracowaniach: studium techniczno-ekonomiczno –środowiskowym, w decyzji środowiskowej dla przedsięwzięcia oraz studium wykonalności, opracowanych w latach 2008-2010 przez konsorcjum firm Damart i Pont-Projekt oraz Kontrakt na zlecenie GDDKiA. Ponadto w latach 2012-2013, zgodnie z oczekiwaniami, ministerstwa infrastruktury, wykonane zostało na zlecenia Miasta dodatkowe opracowanie, weryfikujące i aktualizujące wcześniejsze opracowania, pn.: „Analiza wariantów usprawnienia połączenia komunikacyjnego pomiędzy wsypami Uznam i Wolin w Świnoujściu” autorstwa konsorcjum firm DHV oraz DSC Consulting. Ponowna analiza potwierdziła słuszność wcześniej dokonanego wyboru wariantu stałego połączenia. Koszt wykonania tych dokumentów wyniósł około 1,4 mln złotych i został w większości sfinansowany ze środków zewnętrznych.